O Metrô e sua incompetência

Os trens da linha 2-verde do metrô (Vila Prudente-Vila Madalena) operam com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações nesta segunda-feira devido a uma falha no sistema elétrico.
O problema começou na tarde da última sexta-feira (9) quando houve a ruptura de um cabo de alimentação elétrica da subestação Barra Funda, provocado por operários de uma empresa que executa obras de uma galeria de águas pluviais para a Prefeitura de São Paulo.
Segundo o Metrô, a alimentação elétrica da linha 2-verde é feita por duas subestações elétricas, a Tamanduateí e Barra Funda. Com o problema, o sistema está recebendo energia apenas da subestação Tamanduateí.
A previsão do Metrô é que o problema seja solucionado ao longo do dia.

Infelizmente o Metrô vem sendo deteriorado pelo governador Alckmin e pelo presidente seu presidente Sérgio Avelleda, que até semana passada estava afastado do cargo por suspeita de corrupção nas novas linhas que se um dia ficaram prontas.


O que podemos esperar do Sr. Avelleda?

Kassab e Alckmin devem explicações

Ministério Público acusa Controlar de usar informações sigilosas de motoristas

Um convênio entre o Departamento Estadual de Trânsito (DETRAN) e a Prefeitura de São Paulo permitiu à Controlar o acesso ilegal a dados sigilosos de milhões de donos de veículos. Essa é acusação do Ministério Público Estadual (MPE), que não só vê fraude e improbidade administrativa na manutenção do convênio como pede sua ruptura.  

Segundo os promotores Roberto Almeida Costa e Marcelo Daneluzzi, os dados do DETRAN não poderiam ser usados por empresa particular. E, ainda que pudesse, o convênio foi assinado por um delegado de cargo subalterno, ou seja, sem atribuição legal para firmar esse tipo de acordo - que legalmente caberia ao diretor do DETRAN.

Sem o convênio, a Controlar não teria como impedir o licenciamento de quem não faz inspeção veicular e a Prefeitura não teria como multar os veículos. Isso significaria, na prática, o fim da inspeção pelo modelo atualmente adotado na cidade de São Paulo.

A autorização para acessar os dados foi dada em 2008. Ao ser informada pelo MPE, a atual gestão do DETRAN confirmou que a Controlar não tem direito de usar os dados. Aos promotores, o atual coordenador, Daniel Annenberg, informou que o departamento "não autoriza a entrega de seus dados a terceiros, nem sequer para a empresa Controlar".

E prometeu tentar resolver o impasse com a Prefeitura. Mas ainda não refez o documento - chamado de "termo de confidencialidade" e que seria assinado com a Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente - impedindo a empresa subcontratada pela Controlar de acessar os dados.

Em nota, a direção do DETRAN informou que tenta, desde 25 de outubro, refazer o tal "termo de confidencialidade" e ainda não conseguiu porque a Secretaria Municipal do Verde não devolveu o documento assinado. Ontem, o governador Geraldo Alckmin disse que vai averiguar a questão e, se o contrato for irregular, ele será rompido.

Na sexta-feira, promotores que contestam o convênio conseguiram na Justiça bloqueio dos bens do prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (PSD), do secretário municipal do Verde, Eduardo Jorge, de 13 empresários e de seis empresas. Entre elas estão a Controlar. Todos negam as acusações. Kassab se disse indignado com a acusação.

O MPE aponta 27 irregularidades, ilegalidades e crimes supostamente cometidos no contrato. E pede que os réus devolvam R$ 1,1 bilhão aos cofres públicos, além do encerramento do contrato com a Controlar e devolução da taxa de inspeção e de multas para donos de veículos.

Controle. A Controlar aloja nos bancos de dados oficiais registros dos veículos aprovados e reprovados na inspeção. Tem assim, segundo o MPE, acesso a endereços, telefones, números de CPF e outros dados cadastrais protegidos de donos de veículos. "E isso sem qualquer controle", dizem os promotores.

Originalmente, o documento assinado pelo Estado e pela Prefeitura em 28 de maio de 2003 previa o acesso aos dados do Detran para instalação da inspeção veicular "desde que o sigilo dos dados fosse preservado". Mas em 19 de março de 2008 o delegado Gilson César Pereira da Silveira, do DETRAN, "extrapolando suas funções" na visão dos promotores, mudou o convênio original.

Ele "subscreveu um termo de confidencialidade referente ao contrato da Prefeitura com a Controlar autorizando que os dados e o sistema fossem também operados por empresa terceirizada, subcontratada da Controlar". O documento foi assinado ainda pelo secretário Eduardo Jorge.

Em nota, a Controlar informa que só se manifestará após ser notificada sobre a ação civil pública protocolada pelo Ministério Público. E informa que "prestou em diversas ocasiões todos os esclarecimentos solicitados pela Promotoria, comprovando, por meio de documentação, a lisura na implementação e no cumprimento do contrato de concessão". Ainda reitera que a inspeção continuará a ser realizada normalmente. / COLABORARAM FELIPE FRAZÃO E RODRIGO BURGARELLI

Ministério Público pede o afastamento do prefeito Kassab

Ministério Público Estadual (MPE) pediu no início da tarde desta quinta-feira, 24, o afastamento de Gilberto Kassab (PSD) do cargo de prefeito de São Paulo. Kassab, o secretário municipal do Verde e Meio Ambiente, Eduardo Jorge, seis empresas - entre elas a CCR e a Controlar - e 13 empresários são acusados de participar do que seria uma fraude bilionária: o contrato da inspeção veicular em São Paulo.

O valor da causa dado pelos promotores Roberto de Almeida Costa e Marcelo Daneluzzi é de R$ 1,05 bilhão. A ação pede a suspensão imediata da inspeção veicular, a devolução dos valores de multas cobradas dos moradores de São Paulo, além de indenização por danos morais aos donos de veículos.
O problema, segundo o MPE não é a ideia da inspeção, mas a forma como ela foi executada na cidade. Desde a constituição da empresa Controlar até as sucessivas prorrogações do contrato teriam sido feitas por meio de fraudes, como a apresentação de garantias falsas, documentos e informações falsas e, além de possíveis fraudes tributárias e fiscais. A ação foi apresentada no Fórum Helly Lopes Meireles, sede das Varas da Fazenda Pública de São Paulo.

Outro lado. A Controlar diz que ainda não foi notificada sobre a ação civil pública ajuizada pelo Ministério Público. Segundo a empresa, a concessionária prestou todos os esclarecimentos solicitados pela Promotoria e teria assim comprovado a "lisura na implementação e no cumprimento do contrato de concessão."
Entre os benefícios do contrato declarados pela Controlar, estão uma economia de R$ 78 milhões para o sistema de saúde municipal por causa da redução da poluição veicular.

E agora Kassab?

CET parando o carro em vaga para deficientes

Mais uma imagem da nossa querida CET.

Acredite se quiser !! Esta empresa que esta desorganizada e foi sucateada pelo atual prefeito precisa de uma reciclagem urgente.

Ontem um motorista foi flagrado ao celular hoje temos a imagem de um outro motorista utilizando uma vaga para motoristas deficientes.

Cadê a multa ?

Dois pesos e duas medidas?

Mais uma vez nosso blog da uma dica  ao prefeito Gilberto Kassab para que demita o atual secretário de transportes, Marcelo Cardinale Branco, que acumula diversas funções no governo e não faz nada.

Reclamação das linhas de ônibus

Bom dia!

Recebemos uma reclamação de um cidadão que não iremos identificá-lo referente ao serviço prestado pelas empresas de onibus e hoje publicaremos em nosso blog.

Gostaria de registrar o total desprezo que as empresas de ônibus têm com os passageiros da cidade de São Paulo.

Hoje (23/11/2011) fui o escolhido para constatar o que realmente todas as pessoas falam sobre o péssimo serviço e a inércia da Prefeitura de São Paulo, em especial a SPTrans.

Por volta das 6:45 h. estava em um ponto de ônibus na avenida Adolfo Pinheiro, em frente ao colégio Jesus Maria José, além de esperar quase meia hora para passar um ônibus para o Metro Praça da Árvore, quando veio o primeiro (Consórcio Unisul), passou como um torpedo por trás do ponto, veio um outro logo atrás do (Consorcio 7) e também passou por trás.

Consegui anotar o prefixo dos ônibus e quero uma solução, afinal se o funcionário não quer trabalhar as empresas deveriam descartá-lo e contratar novos funcionários. Um absurdo não ter fiscalização por parte da SPTrans, pago meus impostos e quero um serviço público de qualidade.

Liguei no 0800 das duas empresas que infelizmente não recebem chamadas de celular, outro absurdo constatado. Cadê nossos direitos?

Praça da Árvore 695H-10  (Consórcio Unisul) – Prefixo-62077

Praça da Árvore 707A-10 (Consorcio 7)- Prefixo - 73765

SPTrans pode levar multa de até R$ 6 mi

Em nossa opinião o valor ainda é baixo, mas começa a tentar punir a desordenada SPTrans que infelimente nos últimos anos não da uma bola dentro.


Após pane que paralisou o sistema de recarga do Bilhete Único, a SPTrans terá que prestar esclarecimento ao Procon-SP. De acordo com Renan Ferraciolli, diretor de fiscalização do Procon, caso a resposta não seja satisfatória, a SPTrans pode ser multada em até R$ 6 milhões.

Ferraciolli ressaltou, porém, que o caso ainda está sendo investigado. Caso seja comprovado que a empresa cometeu irregularidades ao Código de Defesa do Consumidor, será instaurado um procedimento administrativo.

CET ajudando a aumentar o trânsito na cidade

Pode parecer mentira, mas quem mais deveria se preocupar com o trânsito da cidade é que esta causando mais trânsito ainda.
Este é o papel da sucateada CET que estamos falando faz tempo. Só complica mais ainda a vida do cidadão paulistano.


Um acidente entre um ônibus, uma moto e um carro da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) deixou três feridos na ponte do Socorro (zona sul de SP), no sentido centro, na manhã desta terça-feira. Por volta das 6h20, duas faixas estava interditadas e o acidente complicava o trânsito na região.

Linha 4 do Metrô tira passageiros da Sé, mas lota Luz, República e Consolação

O funcionamento em horário integral da Linha 4-Amarela do Metrô redistribuiu passageiros pelo sistema e conseguiu reduzir em 15% o número de pessoas que passam diariamente pela Estação Sé, uma das mais lotadas do mundo. Mas fez a lotação das plataformas migrar para estações antes tidas como mais tranquilas, como a República, cujo volume de passageiros quase triplicou.
Os dados estão em balanço do Metrô que compara a segunda quinzena de outubro (após a Linha 4 passar a funcionar em horário integral) e a segunda quinzena de outubro de 2010.
Melhorar a distribuição de passageiros era um impacto esperado com a construção da Linha 4, descrita como “linha da integração”. Números do Metrô mostram que a Estação Paraíso, da Linha 2-Verde, também foi beneficiada pelo novo ramal, com redução de 11% do número de usuários. Mas passageiros que saíram dessas paradas não desapareceram. Na República, em 2010, uma média de 62 mil passageiros circulavam nos dias úteis. Esses usuários se transformaram em 147 mil um ano depois, impulsionados pela integração entre as Linhas 3-Vermelha e 4-amarela.
O maior aumento foi na Estação Consolação. Lá, o crescimento de passageiros foi de 138% na comparação dos últimos dias de outubro com o mesmo período de 2010. São 169 mil usuários em média circulando entre segunda e sexta-feira na Consolação.
Fim de semana. Quando a Linha 4 passou a funcionar também aos domingos, a partir de 16 de outubro, o resto do sistema viu seus passageiros de fim de semana multiplicarem. A média mais que dobrou na Consolação e, aos domingos, na República, subiu de 14 mil para 37 mil - aumento de 163%.
A publicitária Andréa Medeiros, de 27 anos, diz que usa bem mais o metrô depois da Linha 4 e já nota superlotação. “Só lembrava de empurra-empurra na Sé, às vezes na Paraíso. Mas agora é preciso fugir do horário de pico na Consolação, na Luz e em todas as estações grandes.”
Nada se compara, entretanto, à situação enfrentada por quem usa a Estação Pinheiros, na zona oeste, onde há integração com a Linha 9-Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O total de usuários lá, em dias úteis, saltou de cerca de 8 mil para 96 mil em apenas um ano (1.100%).
Impacto. No geral, a inauguração da Linha 4 teve impacto pouco significativo na operação do Metrô. Comparando setembro (antes de a Linha 4 funcionar o dia todo) com outubro, o total de usuários das outras linhas cresceu apenas 0,7% - foi de 3,86 milhões para 3,89 milhões de pessoas. Significa, segundo especialistas, que a lotação extra nas estações não é, pelo menos totalmente, feita por novos passageiros que a Linha 4 atraiu.

“Essa distribuição na rede era esperada. Mas estações centrais, como Sé, Luz e República, sempre estarão lotadas, porque são entroncamentos de linhas”, diz o professor de Engenharia de Transpores da USP Jaime Waisman.
Já o professor de Engenharia da FEI Heitor Kawano diz que a migração de passageiros não quer dizer que as paradas serão lugares mais confortáveis. “A Sé, por exemplo, estava completamente saturada. Com essa redistribuição, tornou-se um pouco mais operacional.” Para ele, essa explosão de passageiros ainda não está estabilizada. “As pessoas estão conhecendo a novidade. Com o tempo, algumas podem manter a integração como estão fazendo agora ou voltar às estações que usavam antes da Linha 4. E o que vai definir isso pode não ser o conforto da viagem, mas o tempo gasto no percurso.”

Portal R7 vira passageiro dos metrôs de SP e RJ e descobre o que é se sentir como "sardinha em lata"

as últimas duas semanas, a equipe do R7 se propôs a um teste que mobilizou as redações de São Paulo e do Rio de Janeiro. Nesse período, nossa reportagem virou "passageira" do transporte público estadual e constatou na própria pele o que os usuários dos trens sentem ao pegar os vagões lotados nos horários de pico da manhã e da tarde para ir e voltar do trabalho. O clichê "sardinha em lata" fica impossível de não ser empregado. A superlotação é, de fato, a falha mais grave do transporte sobre trilhos nos dois Estados.

Leia matéria completa no link abaixo:

http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/r7-vira-passageiro-dos-metros-de-sp-e-rj-e-descobre-o-que-e-se-sentir-como-sardinha-em-lata-20111117.html

Acidente deixa três feridos na zona sul de SP

Um Fiat Palio capotou após bater contra uma placa de sinalização e uma mureta na avenida Guido Caloi, no Jardim São Luís, zona sul de São Paulo, na madrugada desta quarta-feira. Três pessoas ficaram feridas.
Seis equipes do Corpo de Bombeiros estiveram no local para socorrer as vítimas que ficaram presas nas ferragens.
O motorista foi levado em estado grave para o hospital Regional Sul e outras duas passageiras do carro foram levadas com ferimentos moderados para o pronto-socorro do hospital Campo Limpo.

GRANDE EVENTO SEMANAL EM SÃO PAULO

Você que utiliza o transporte público, provavelmente já participou deste evento.

Problemas no transporte público motivam protestos na capital paulista

 KASSAB, ATÉ QUANDO IRÁ MANTER ESTE SECRETÁRIO TRAPALHÃO?

Duas manifestações aconteceram na manhã de hoje por volta das 7h30 dpor melhorias no transporte público na Zona Sul de São Paulo. Na Estrada M´Boi Mirim, uma passeata que passava por volta do número 8.000 no sentido centro pedem a ampliação da faixa reversível da via, além da construção do metrô até o Terminal Jardim Ângela.
Moradores pedem ainda a construção de metrô por toda a extensão da M'Boi Mirim e a duplicação das estradas do M'Boi Mirim e Guarapiranga, com construção de corredores de ônibus.
A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) informou que há lentidão por aproximação no sentido centro da M’Boi Mirim. Porém, como a via não é monitorada pela companhia, a CET não soube informar o tamanho do congestionamento.

Já os moradores do Parque Cocaia protestam na Avenida Dona Belmira Marin contra as mudanças nas linhas de ônibus que atendiam o bairro. As linhas foram levadas para o terminal Grajaú e agora os moradores são obrigados ir até o terminal para fazer baldeação.

Gestão Kassab 'congela' motofaixas após aumento de acidentes

A matéria abaixo só demonstra como o prefeito de São Paulo e sua Secretária de Transportes, não sabe o que fazer e vive batendo cabeça.

As novas motofaixas na capital paulista previstas no plano de metas do prefeito Gilberto Kassab (PSD) estão congeladas --e deverão permanecer no papel até 2012.
O secretário dos Transportes, Marcelo Branco, admitiu ontem na Câmara Municipal não haver hoje mais "nenhum desenho de motofaixa sendo feito na cidade de São Paulo", devido ao aumento de acidentes nas pistas exclusivas já implantadas --nos corredores Sumaré (em 2006) e Vergueiro (em 2010).
Pela previsão original do plano de metas, seriam implantadas oito faixas para motocicletas no atual mandato de Kassab (das quais só uma, na Vergueiro, foi feita).
Nos últimos anos, diante do fracasso da iniciativa, a meta já havia sido reduzida para só três motofaixas.
Agora, Marcelo Branco declarou que não será feita mais nenhuma enquanto não forem identificadas as razões da elevação dos acidentes. "Os resultados não são o que se esperava", disse.
A CET informou que números preliminares de um estudo indicam aumento no número de acidentes na motofaixa da Vergueiro e Sumaré.
Ela diz que "as faixas exclusivas para motocicletas em operação em São Paulo são consideradas projetos-piloto" e que "as informações sobre seu desempenho não são definitivas e somente serão divulgadas após a consolidação de todos os dados".

Falha elétrica impede trens de circularem na linha Lilás da CPTM

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) informou na manhã desta terça-feira que, desde as 4h, uma falha elétrica na Linha 7-Rubi, entre as estações Francisco Morato e Jaraguá e as estações Pirituba e Luz, em São Paulo, inviabilizou o início das operações.
A situação foi contornada com auxílio da SPTrans, que disponibilizou 40 ônibus extra para atender gratuitamente os passageiros entre as estações Pirituba e Jaraguá.
Às 6h30, uma das vias já havia sido liberada e os trens começariam a circular com intervalos maiores, sem previsão de normalização da operação.

Para onde vai o dinheiro pago no trens ? Esta linda vem dando problemas diariamente.

Acidente fere três e bloqueia faixa da av. Guarapiranga, em SP

A avenida da Guarapiranga, na zona sul de São Paulo, permanecia com uma faixa interditada por volta das 7h10 desta quinta-feira em decorrência de um acidente envolvendo duas motos e um ônibus ocorrido na madrugada. Três pessoas ficaram feridas.

Segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), o acidente aconteceu por volta das 4h, na altura da avenida Guido Caloi, no sentido centro. As vítimas foram socorridas ao pronto-socorro Sabóia e à Santa Casa de Santo Amaro. Foi solicitada perícia para o local.
A via mais congestionada da cidade, por volta das 7h10, era a pista expressa da marginal Tietê, com 2,4 km de filas no sentido Castello Branco. O problema estava concentrado entre a ponte das Bandeiras e a ponte da Casa Verde.
Em toda a cidade havia 17 km de congestionamento, o que representa 2% dos 868 km de vias monitoradas. O índice estava abaixo da média do horário, que é de 4,3%. A pior região era a central, com 6 km de lentidão.
Segundo o serviço da empresa MapLink, usado pela Folha, a cidade tinha 162 km de filas no horário.

Secretário de Transportes de SP diz que linha 4 tem "situação mais caótica" do metrô, mas dá nota 7,5

Anunciada como a “linha da integração”, a linha 4-amarela do metrô de São Paulo até ajuda o usuário a poupar tempo em comparação ao percurso que seria feito de carro ou ônibus. Ainda assim, uma coleção de problemas de fluxo e transferência de passageiros também fez a via ser classificada pelo próprio governo de São Paulo em uma pouco atrativa “situação mais caótica” dentro do sistema metroviário.

A avaliação foi feita pelo secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, na entrevista concedida ao UOL Notícias sobre a série de reportagens que será publicada esta semana. Durante cinco dias, três repórteres acompanharam o dia-a-dia do usuário dentro e fora dos horários de pico em todas as linhas do sistema.
Apesar de admitir os problemas de fluxo e transferência identificados pela equipe de reportagem, com mais ênfase, na linha 4, Fernandes afirmou que a superlotação nela deve durar ainda “pelo menos mais três ou quatro anos”. É esse o prazo necessário, diz o secretário, às obras de expansão da linha 5-lilás, que prometem aliviar o fluxo ao reordenar passageiros da zona sul da cidade.

Só a linha 4 responde por um fluxo de quase 500 mil passageiros/dia dentro do total de 7 milhões de pessoas transportadas diariamente pelos sistemas de metrô e CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
“A linha 4 é, de fato, a situação mais caótica que nós vivemos; é realmente uma situação crítica. Mas conseguimos fazer com que, mesmo próximo dos 500 mil usuários, o quadro se estabilizasse”, disse. “Porque as medidas operacionais foram evoluindo”, define.
Para o secretário, a integralização de horário das estações --que operavam até as 15h, depois até as 21h e só então, há um mês, até meia-noite --gerou uma “reacomodação de fluxo”, sobretudo, na estação Paulista.
“Há uma acomodação melhor à medida em que tanto técnicos quanto população vão aprendendo sobre o sistema. A expectativa é que quando a linha 5 estiver toda pronta, muitas pessoas que hoje descem na estação Santo Amaro ou as que vêm do Grajaú (zona sul), e vêm direto para Pinheiros e pegam a linha 4, usem apenas a linha 5”.
As obras da linha 5 foram atrasadas em mais de dois anos devido a questionamentos judiciais feitos pelo Ministério Público e foram retomadas há cerca de dois meses.

Ônibus bate em poste e bloqueia faixa da rua Cerro Corá, em SP

A rua Cerro Corá (zona oeste de SP) tinha uma faixa interditada por volta das 7h10 desta segunda-feira em decorrência e um acidente envolvendo ônibus na altura da rua Tonelero, no sentido centro.

egundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), o veículo perdeu o controle e atingiu um poste. O acidente aconteceu às 5h20, e não deixou feridos.
A via mais congestionada de São Paulo, por volta das 7h10, era a Radial Leste, com 5,2 km de filas no sentido centro. O problema estava concentrado entre a estação da Vila Matilde do metrô e o viaduto Pires do Rio.
Em toda a cidade havia 34 km de congestionamento, o que representa 3,9% dos 868 km de vias monitoradas. O índice estava abaixo da média do horário, que é de 4,5%. A pior região era a zona leste, com 15 km de lentidão.

Sera que o METRO sai ?

Ministério Público Estadual (MPE) vai processar por improbidade administrativa o presidente do Metrô de São Paulo, Sérgio Henrique Passos Avelleda, e os diretores de seis consórcios de empreiteiras que assinaram os contratos para o prolongamento da Linha 5-Lilás do Metrô. A Promotoria também vai pedir o afastamento de Avelleda e quer que algumas das maiores construtoras do País sejam proibidas pela Justiça de contratar com o poder público.

Promotor de Justiça de Defesa do Patrimônio Público e Social, Marcelo Milani vai entrar com ação contra a empresa, as construtoras e seus diretores na próxima quinta-feira. A decisão de processar os acusados foi tomada com base em laudo do MPE que constatou um suposto prejuízo de R$ 327 milhões para o Metrô causado pelo modelo de edital da licitação da Linha 5, conforme havia sido divulgado pelo Estado em março.

A suposta distorção ocorreu porque o edital previa que as empresas só podiam vencer um dos oito lotes em disputa. Isso significa que o ganhador do lote 1, por exemplo, não teria as propostas para os demais trechos abertas. Assim, mesmo que oferecesse uma proposta mais barata, estaria desclassificada porque a autora havia ganho o trecho anterior.

Canetada. O presidente do Metrô lamenta ter "ficado sabendo disso por meio da imprensa" e questiona a posição do promotor. "Primeiro, quem toma as decisões não sou eu em uma canetada, não tenho esse poder. A decisão é colegiada da diretoria", afirma Avelleda. "E quando o contrato foi assinado eu nem estava aqui no Metrô, era presidente da CPTM."

Avelleda diz também que não houve qualquer ilegalidade no processo licitatório e no edital. "As regras do edital são válidas e quem disse isso não fui eu. Foram juízes de Direito, o Tribunal de Contas do Estado, o Conselho Superior do Ministério Público. Todos eles analisaram o edital e disseram ser legal."

O presidente do Metrô defende a regra questionada pelo MP de e que apenas uma empresa pôde ganhar cada lote. "Se uma única empresa ganha toda obra, que é complexa, caríssima, exige rigor extremo, o Metrô fica refém de uma única empresa que poderá ter problemas financeiros ou técnicos durante a obra."

Ele afirma que cada lote tem uma "característica técnica diferente" e a empresa que ganhasse a licitação para construir todos eles teria de ter o know-how de todo o processo, o que limitaria as opções. "Dessa forma, das mais de 20 empresas que participaram dessa licitação só cinco poderiam participar." Diz ainda que as propostas da Construcap, que ofereceu o menor preço para todos os lotes, "não eram sérias". "Ela deu esses preços um ano depois que ganhou o primeiro lote e sabia que seus envelopes não seriam abertos."

Obras em estações de trem da Grande SP estão paradas

As obras de reconstrução das estações Francisco Morato e Franco da Rocha, da linha 7-rubi da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), estão paradas desde o início do ano. O investimento previsto pelo governo estadual para as intervenções é de R$ 65 milhões. Enquanto isso, os moradores dos dois municípios da Grande São Paulo enfrentam transtornos diariamente para usar o transporte público.
Em Franco da Rocha, as obras começaram em maio de 2010, mas foram interrompidas no início deste ano.
Hoje, não se vê operários trabalhando na estrutura que abrigará as novas plataformas.
Sem as obras, os passageiros têm de cruzar a linha do trem e dividem espaço em plataformas cheias.
Resposta
A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) informa que continua trabalhando para a reconstrução das estações Francisco Morato e Franco da Rocha.
A companhia afirma que, no momento, analisa com o consórcio contratado para execução de obras algumas alterações realizadas nos projetos originais, que precisam de novas soluções técnicas. Assim que as análises forem concluídas, os trabalhos recomeçarão, informou a CPTM.
Em Franco da Rocha, a CPTM diz que vai analisar as intervenções do projeto. A companhia também afirma que áreas no entorno da estação são de propriedade da União, e que precisa da liberação desses terrenos para continuar a obra.
A SPU (Secretaria do Patrimônio da União) informou que será assinada hoje a cessão da área à prefeitura. Os prazos para entrega das estações serão revistos.

Enquanto isso a população precisa ficar horas na fila para entrar em um trem, isso quando não é pisoteada e sobre alguns acidentes como estamos vendo constantemente.

Fonte: Jornal Agora SP

A COPA DO MUNDO É NOSSA ?

Nosso blog trata sobre o transporte coletivo nas grandes cidades, mas não podemos deixar de falar sobre o assunto do momento: COPA DO MUNDO.
Todos nós sabemos que uma evento desta importância precisa ter estrutura e para tudo isso funcionar precisamos de pessoas capazes.

O Sr. Ricardo Teixeira já esta na hora de pendurar a chuteira e ir embora. FORA RICARDO TEIXEIRA !
Abaixo um petição que vem sendo distribuida em vários Blogs e sites para instaurar uma CPI da CBF.

Vamos assinar e repassar a todos os nossos amigos e familiares.
http://www.peticaopublica.com.br/PeticaoListaSignatarios.aspx?pi=Caue

Campeã em ônibus, Teodoro terá 'respiro'

O maior movimento de ônibus na hora do rush na cidade de São Paulo não é em nenhum dos corredores exclusivos à esquerda implantados para permitir prioridade e rapidez ao transporte coletivo.

num pequeno e estreito trecho da rua Teodoro Sampaio, em Pinheiros (zona oeste), paralela ao corredor Rebouças, que foi contabilizada a maior quantidade desses veículos em pesquisa da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) em 2010.
Uma das principais razões desse acúmulo de ônibus são as linhas intermunicipais. A partir desta semana, elas darão algum respiro à região.
A EMTU (empresa de transporte do governo de SP) decidiu retirar, desde sábado, um quinto dos ônibus intermunicipais que passavam nesse trecho da Teodoro Sampaio.

CET interdita túnel em SP nesta segunda-feira

A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) vai interditar o túnel Sebastião Camargo, no centro, das 23h30 de segunda-feira (17) às 5h de terça-feira (18), para manutenção.
O túnel Sebastião Camargo está localizado entre a rua das Magnólias e a avenida Presidente Juscelino Kubitschek.
Os motoristas com destino à avenida Presidente Juscelino Kubitschek deverão seguir pela rua das Magnólias, rua Professor Alcebíades Delamare, ponte Engenheiro Roberto Rossi Zuccolo (Cidade Jardim), avenida Brigadeiro Haroldo Veloso, rua Henrique Chamma e avenida Presidente Juscelino Kubitschek. 

Falta de organização de Alckmin e promessas não cumpridas de Kassab

a semana em que o governo do Estado apresentou o maior orçamento para obras de metrô da história - R$ 4,9 bilhões em um ano -, o secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, admite que nem as 11 obras metroferroviárias que devem estar em andamento até a metade do ano que vem vão dar conta de resolver os problemas de trânsito da capital. Ele defende a construção de mais corredores de ônibus.
O aperto que os usuários da nova Linha 4-Amarela enfrentaram nas estações nas duas últimas semanas deve continuar pelo menos pelos próximos três anos, segundo ele. "Por que estamos sofrendo hoje com as Estações Paulista e Consolação? Por que a Linha 5 atrasou. Se ela estivesse pronta, como era previsto, a população da zona sul teria mais opções e não desembocaria todo mundo na Linha 4", explica. "Com o atraso, ainda vamos passar aí mais uns três anos com lotação."
A Linha 4-Amarela começou a funcionar em tempo integral (das 4h40 à meia-noite, exceto aos domingos) em 26 de setembro (segunda-feira retrasada). A possibilidade de baldeação entre o ramal e as demais linhas do Metrô trouxe mais gente do que os corredores das estações puderam aguentar, batendo nos 405 mil usuários. Nos horários de pico, a travessia do túnel entre as Estações Paulista e Consolação chegou a durar 15 minutos.
Para aplacar o desconforto, o Metrô já está usando na Linha 4-Amarela artifícios parecidos ao que se faz na Estação da Sé, a mais lotada do sistema: a mudança de operação das esteiras e escadas rolantes. Na Estação Paulista, elas estão sendo direcionadas para um sentido único no pico da manhã, depois invertidas na hora do rush do fim de tarde.
No primeiro dia de operação integral, principalmente nas Estações Consolação e Luz, as escadas rolantes tiveram de ser desligadas e a população teve de ser orientada por megafones. Ainda assim, Fernandes nega que as estações tenham sido mal dimensionadas para o tamanho da demanda. "Não adianta fazer uma estação enorme que vá ficar ociosa no futuro. Não dá para fazer um dimensionamento para uma situação que não é permanente."
Atrasos. O governo já admite não dar conta da promessa de entregar as cinco estações da segunda fase da Linha 4-Amarela até 2014. A Estação Vila Sônia, na zona oeste, está "sob risco", segundo Jurandir Fernandes. "Nossa meta com bastante aperto é 2014. Higienópolis-Mackenzie, Fradique, Oscar Freire e São Paulo-Morumbi, já em obras, têm mais chance de ficarem prontas. A que fica com data sob risco é a Vila Sônia, que é totalmente nova", afirma. Já a extensão para Taboão da Serra está prometida para 2015.
Enquanto isso, a primeira fase da linha, entregue com quatro anos de atraso, ainda tem áreas com pendências. Apesar de funcionarem desde março do ano passado, as estações ainda não têm uma série de equipamentos prometidos.
O primeiro deles é a instalação de banheiros públicos. "Essa história veio de uma resolução baixada quando as estações já estavam prontas." Sem apresentar prazos, ele afirma que os banheiros ainda serão construídos em todas as novas estações.
Outra promessa, feita pela ViaQuatro (empresa que gerencia a Linha 4-Amarela), é liberar o sinal de celulares dentro de plataformas e túneis. A promessa continua sem data para sair do papel. "A ViaQuatro está em fase final de negociação com as operadoras. Após essa etapa, será feita a implementação física da rede, mas sem data prevista para iniciar a operação", diz a empresa.
Na Estação Pinheiros, a pendência é o terminal de ônibus prometido pela Prefeitura, que deveria ter sido inaugurado com a estação e não existe até hoje. A parada teria estacionamento para carros e conexões entre linhas municipais e intermunicipais.
A Prefeitura informa, em nota, que 50% das obras naquela região estão prontas. Mas aguarda o fim de uma licitação para terminar o projeto.
PPPs. O secretário disse ainda que mais duas empresas manifestaram interesse em participar da Parceria Público-Privada (PPP) para a construção da Linha 6-Laranja. A Odebrecht, uma das maiores construtoras do Brasil, encaminhou uma proposta em setembro e, por isso, o Metrô publicou um edital com regras para outros interessados. A Camargo Corrêa e um consórcio coreano seriam os demais competidores.

Acidente fere um e bloqueia faixas da marginal Pinheiros em SP

Uma pessoa ficou ferida na manhã desta quarta-feira em um acidente envolvendo carro, caminhão e uma moto na pista expressa da marginal Pinheiros, na altura da ponte Ary Torres, no sentido Interlagos, em São Paulo. Por volta das 7h10, havia duas faixas interditadas no local.

A marginal Pinheiros era a via mais congestionada da cidade no horário, com 7,8 km de filas na pista expressa, no sentido Interlagos. O problema estava concentrado entre a ponte do Jaguaré e a ponte do Morumbi.
Já no sentido Castello Branco, também na pista expressa, havia mais 1,8 km de lentidão no trecho entre a rua Doutor Rubens Gomes Bueno até a rua Américo Brasiliense.
Em toda a cidade havia 42 km de congestionamento, o que representa 4,8% dos 868 km de vias monitoradas. O índice estava próximo da média do horário, que é de 6,8%. A pior região era a zona oeste, com 15 km de lentidão.

Falha interrompe circulação de trens da linha 4 do metrô de SP

Os trens da linha 4-amarela (Butantã-Luz) do metrô de São Paulo não circulam na manhã desta segunda-feira devido a um problema técnico.
Segundo o Metrô, técnicos trabalham para identificar e solucionar o problema, mas ainda não há previsão de normalização do serviço.
As seis estações da linha 4 --Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista e Luz-- estão fechadas e funcionários estão no local orientando os usuários. Também foi acionado o sistema Paese (Plano de Apoio entre as Empresas em Situação de Emergência).
A SPTrans (empresa que gerencia o transporte coletivo em SP) informou que foram colocados em circulação 12 ônibus para atender o trecho afetado. A linha 8075/10 (Campo Limpo-Metrô Butantã) foi prolongada até a estação da Luz.

No dia mundial sem carro, Kassab anda de Metro. Porque não andou de ônibus?

No Dia Mundial sem Carro, comemorado nesta quinta-feira (22), o prefeito Gilberto Kassab foi trabalhar no Paço Municipal, pela primeira vez na vida, de metrô, segundo ele próprio afirmou. Por volta das 11h, Kassab embarcou na estação Faria Lima, na linha 4-Amarela, com destino ao Anhangabaú, na linha 3-Vermelha.  Para chegar lá, ele saiu a pé de sua casa, que fica na região de Pinheiros, e caminhou por cerca de dez minutos.

PORQUE O NOSSO PREFEITO NÃO FOI DE ÔNIBUS?

Seis pessoas ficam feridas em acidente com ônibus em São Paulo

Seis pessoas ficaram feridas na manhã desta quinta-feira em um acidente envolvendo um ônibus no viaduto Diário Popular, no centro de São Paulo. Por volta das 7h40, o viaduto estava totalmente interditado.

nformações preliminares do Corpo de Bombeiros apontam que o veículo atropelou as pessoas no local. Já a SPTrans --empresa municipal que cuida do transporte na capital paulista-- disse que as vítimas eram passageiros que pularam do ônibus em movimento após um princípio de incêndio.
O ônibus envolvido seguia no sentido metrô Conceição quando, por volta das 7h, passageiros viram fumaça saindo da parte de frente do veículo. Com as pessoas já pulando, o motorista teria ainda perdido o controle do veículo e atingido uma mureta.
A SPTrans destaca, no entanto, que apenas o laudo pericial poderá confirmar o que aconteceu.
Ao todo, foram encaminhados para o local sete carros do Corpo de Bombeiros para fazer o socorro das vítimas, além de um helicóptero Águia, da Polícia Militar. Duas vítimas foram encaminhadas para a Santa Casa, duas para o pronto-socorro do Tatuapé e outras duas para o Vergueiro.
A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) informou que o viaduto está totalmente interditado.
Os motoristas provenientes da Radial Leste e avenidas Rangel Pestana e do Estado com destino ao Parque D. Pedro 2º devem seguir pela avenida do Estado (sentido Santana), entrar à esquerda na avenida Mercúrio, retornar pela avenida do Estado (sentido Ipiranga), acessando o Parque D. Pedro 2º.

Metrô abre hoje estações Luz e República da linha 4

Com quatro anos de atraso, as estações Luz e República da linha 4-amarela do metrô de São Paulo serão abertas hoje com a expectativa de provocar uma redistribuição de passageiros do sistema.

O ritmo das mudanças será sentido aos poucos, já que as novas paradas funcionarão inicialmente em horário reduzido, das 10h às 15h.
Mas os primeiros sinais já devem ser percebidos nos primeiros dias, com um aumento próximo de 10% no volume de usuários da linha 4 de 200 mil para 220 mil no começo, para 500 mil no final do ano e 700 mil em 2012.
Com as novas estações, a viagem da Luz (centro) ao Butantã (zona oeste) poderá ser feita de metrô em 12 minutos contra a média de 33 minutos no trajeto de carro nos picos e 55 minutos de ônibus.
Mas as vantagens vão muito além desse percurso. Como a linha 4 estará integrada às três mais antigas do metrô (1, 2 e 3) e à rede da CPTM (por exemplo, com a 9-esmeralda, em Pinheiros), ela permitirá novas rotas sobre trilhos entre as diversas regiões.
Por exemplo, simplificará a ligação do centro de São Paulo com a av. Paulista. Quem está zona leste e quer ir a essa região também não precisará mais migrar para a linha 1-azul, que deve ter um alívio no seu trecho mais lotado, entre Paraíso e Luz.
Estações como Sé e Brás também devem ter redução de movimento ao contrário da estação República.
O horário inicial das 10h às 15h (de segunda a sábado) nas paradas Luz e República da linha 4 deve ser ampliado (das 4h40 à 0h e até a 1h aos sábados) em até três semanas, assim como a abertura aos domingos.
O novo trecho da linha 4 tem 3,7 km, aumentando a rede paulista para 74,3 km (perto de um terço do tamanho da existente atualmente na Cidade do México).

LOTAÇÃO
O presidente do Metrô, Sérgio Avelleda, afirma que haverá aumento de conforto na rede. Os passageiros que pegavam a mesma linha vão se dividir, disse.
Mas, entre usuários, há temor de superlotação. No início desta semana, a operação do trecho Butantã-Paulista da linha 4 foi ampliada até a 0h. O desconforto aumentou na conexão com a linha 2-verde, na avaliação do designer gráfico Werner Cunha, 36. A saída para a estação Consolação e a ida para a Paulista ficam no mesmo túnel. "Vira uma confusão enorme", diz.
"Há uma multidão absurda às 18h30, coisa que eu nunca tinha visto. As pessoas não conseguem andar, são apenas empurradas. E ainda tem as pessoas tentando vir no sentido contrário, para a estação Consolação", disse.
O Metrô admite que há problemas, mas, de acordo com sua assessoria de imprensa, a expectativa é de uma diminuição do fluxo de passageiros quando as estações inauguradas hoje estiverem funcionando em horário completo.

Prefeitura quer usar R$ 1 bi do boom imobiliário em metrô nos Jardins

A Prefeitura de São Paulo quer usar o dinheiro do boom imobiliário da região da Avenida Brigadeiro Faria Lima, na zona sul, para investir pelo menos mais R$ 1 bilhão em uma nova linha de metrô na capital, que aparece com detalhes nos mapas da companhia pela primeira vez. Batizado de Linha 20-Rosa, o novo ramal terá 12,3 quilômetros de extensão e ligará a Lapa, na zona oeste, a Moema, na zona sul.  

linha faz parte do Plano Expansão 2020 do Metrô, a que a reportagem teve acesso com exclusividade. O estudo projeta o sistema com até 161 estações de metrô na Região Metropolitana - hoje são 62 - e ampliação dos atuais 70,6 km para 184,2 km de linhas. A previsão de investimento estadual na rede é de R$ 27,4 bilhões até 2015.

Nos estudos preliminares do Metrô, a Linha 20-Rosa aparece com entrega prevista para 2025, mas a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos acredita que esse prazo possa ser encurtado graças ao interesse da Prefeitura em investir no ramal. O projeto inicial prevê 14 estações, espalhadas pelas zonas estritamente residenciais próximas da Praça Panamericana e por toda a extensão da Faria Lima. No mapa do Metrô, é possível ver que a futura linha tem tudo para ser polêmica, uma vez que passa por áreas valorizadas, como Jardim Europa e Jardim América.
O dinheiro da Prefeitura viria das contrapartidas pagas pelo mercado imobiliário da região da Operação Urbana Faria Lima para construir prédios acima do limite da lei de zoneamento. Como o Estado revelou há duas semanas, o prefeito Gilberto Kassab (sem partido) enviou um projeto à Câmara Municipal que prevê a emissão de mais 500 mil Certificados de Potencial Construtivo (Cepacs), títulos que permitem a construção de edifícios mais altos. Esses papéis devem render cerca de R$ 2 bilhões aos cofres públicos - no último leilão da operação, em 25 de maio de 2010, cada Cepac foi comercializado por R$ 4 mil, valor considerado baixo, pela demanda do mercado. Parte do valor arrecadado deve ir para a Linha 20 do Metrô, já que, por lei, esse dinheiro deve ser aplicado no perímetro da Faria Lima.
"Temos um sistema de transporte público que precisa ser aprimorado naquela região e estamos conversando para conseguir acoplar o desenvolvimento dessa linha à Operação Urbana", disse o secretário municipal de Desenvolvimento Urbano, Miguel Bucalem.
Demanda. Outra alternativa que aumenta as chances de o ramal sair mais cedo é o interesse de investidores privados em fazer uma Parceria Público-Privada (PPP), mesmo modelo utilizado na Linha 4-Amarela. Segundo a reportagem apurou, a Prefeitura também articula essa possibilidade com o governo estadual.
O software de simulação de demanda do Metrô detectou que o novo ramal teria uma demanda diária média de 600 mil pessoas. "Nós achávamos que essa linha retiraria passageiros da Linha 9-Esmeralda de trens, que passa pela Marginal do Pinheiros. Mas isso não aconteceu, pois a demanda para essa nova linha é fortíssima", afirmou o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes. No futuro, a Linha 20-Rosa deve ganhar ainda uma extensão de 10,7 km até o bairro de Rudge Ramos, em São Bernardo, com mais sete estações.

Ônibus intermunicipais de SP ficam mais caros na sexta-feira

As tarifas dos ônibus intermunicipais de São Paulo ficarão 8,88% mais caras a partir da 0h da próxima sexta-feira (16). O último reajuste havia ocorrido em março de 2010.
Com isso, o passageiro que quiser programar suas viagens tem até quinta-feira para comprar bilhetes com preço antigo --eles podem ser comprados com data em aberto e são válidos por um ano.
Segundo a Artesp (Agência Reguladora de Transporte), o reajuste representa a recomposição dos custos operacionais das empresas que atuam no setor, entre janeiro de 2010 e junho de 2011, e leva em conta as variações de preço de diversos itens.
O aumento vale para os ônibus intermunicipais do Estado --exceto as linhas que operam dentro das regiões metropolitanas.

Passageiros esperam ônibus na rua para evitar terminal

 ISSO É UMA VERGONHA PREFEITO KASSAB


No horário de pico da tarde, o asfalto torna-se ponto de ônibus na rua Salvador Gianetti, vizinha ao terminal Guaianases (zona leste de São Paulo).

om a superlotação dos coletivos que vêm de outros bairros e passam pelo local e as imensas filas nas linhas dentro do terminal, os passageiros passaram a ocupar uma das três faixas da via para, assim, conseguir chegar mais rápido às portas dos veículos quando eles encostam no ponto.
Com a ocupação de uma das faixas da rua, carros, ônibus e caminhões têm que desviar da multidão para não acabar atropelando alguém.
"Sei que é perigoso, mas só ficando na rua eu consigo correr e entrar no primeiro ônibus", diz a balconista Ediane Silva, 26 anos.
A preocupação dela se justifica pela demora do coletivo. Às 18h30 da última sexta-feira, Ediane esperava havia cerca de 50 minutos um ônibus da linha 3790 (Metrô Guilhermina-Esperança / Barro Branco).

Inaugurada há mais de um ano, linha 4 do Metrô de SP funciona até meia-noite a partir de hoje

A linha 4 (amarela) do Metrô de São Paulo, inaugurada em 25 de maio de 2010, passará, enfim, a funcionar até à meia-noite a partir desta segunda-feira (12). O horário de funcionamento é o mesmo das demais linhas do Metrô e da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
A linha passará a funcionar aos sábados, das 4h40 à 1h da madrugada de domingo. No domingo, entretanto, a linha 4 continuará sem operar. As estações que abrirão no horário novo são Paulista, Faria Lima, Pinheiros e Butantã. Até então, as quatro estações estavam funcionando das 4h40 às 21h.
Questionada sobre os motivos que levaram a linha 4 a funcionar em horário integral somente agora, a Via Quatro, que opera o sistema, disse que é necessário cumprir uma série de testes sempre que uma nova estação é inaugurada.

Via Quatro disse ainda que a linha 4 adota um sistema novo, de alta tecnologia, que requer uma série de cuidados.

República e Luz

As estações Luz e República, que integram as linhas 1 (azul) e 3 (vermelha), respectivamente, passarão a funcionar também na linha 4 na próxima quinta-feira (15). As duas estações funcionarão das 10h às 15h, de segunda a sábado.
Segundo a Via Quatro, as duas estações permanecerão com o horário de funcionamento restrito até a avaliação de todos os seus itens operacionais.

Tamanduateí e Vila Prudente

Também a partir de segunda-feira (12) passam a funcionar de 4h40 à meia-noite, todos os dias da semana, as estações Tamanduateí e Vila Prudente, da linha 2 (verde). Ambas estavam funcionando, até então, das 4h40 às 21h.

Kassab planeja gastar R$ 3,5 bi em túneis

A Prefeitura de São Paulo pretende investir, nos próximos anos, cerca de R$ 3,5 bilhões na construção de cinco túneis. Urbanistas acreditam que gastar tanto com obras viárias que serão utilizadas apenas por carros não vai diminuir o trânsito na cidade. O dinheiro seria suficiente para fazer ao menos 17 quilômetros de metrô, o que, segundo especialistas, teria mais impacto na redução de congestionamentos.
"Não dá para dizer que São Paulo jamais deveria fazer novos túneis ou viadutos", argumenta Marcos Bicalho, superintendente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP). "O problema é que uma obra dessas provoca menos impacto que o transporte público e ainda coloca mais carros na rua, pois incentiva o transporte individual." Segundo Bicalho, estudos mostram que cada quilômetro de metrô custa entre R$ 170 milhões e R$ 200 milhões, descontada a complexidade da obra e as desapropriações.
O prefeito Gilberto Kassab (sem partido) argumenta que sua gestão dá preferência ao transporte público, e não ao individual. Como exemplo, afirma já ter transferido R$ 1 bilhão para o Metrô e promete passar mais R$ 1 bilhão até dezembro do ano que vem. Dos cinco projetos de túneis, um já tem autorização para ser construído, diz Kassab: a ligação entre a Avenida Jornalista Roberto Marinho e a Rodovia dos Imigrantes, no Jabaquara, na zona sul.
Pelo menos R$ 1,55 bilhão deve ser empregado na obra, que faz parte da Operação Urbana Água Espraiada e enfrenta resistência da comunidade. A previsão para início das desapropriações, segundo o governo, é 2012. Nas próximas semanas, moradores do Jabaquara devem entrar com duas ações judiciais contra a obra - já há um terceiro processo na Justiça. A administração argumenta que a intervenção é importante para reduzir o tráfego na Avenida dos Bandeirantes.
"Isso é uma falácia. Fizemos o teste na Bandeirantes no horário de pico. A faixa da direita, usada por quem vai à Imigrantes, está sempre livre. O problema é para quem vai até Vila Prudente e Ipiranga e não usa a Imigrantes", critica o técnico de informática Marcos Munarim, de 36 anos, que tem participado das reuniões e protestos que discutem o projeto nos últimos dois anos.
Praça foi salva. Em outro ponto da cidade, a mobilização dos moradores contra a Prefeitura deu um resultado parcial. A vizinhança da Praça Elis Regina, no Butantã, zona oeste, conseguiu a mudança do traçado do túnel que liga as avenidas Corifeu de Azevedo Marques, Eliseu de Almeida e Jorge João Saad, evitando que a área verde fosse desapropriada. "Nossa preocupação é que é mais um incentivo ao transporte individual. Se essa obra tiver de acontecer, que não cause tanto impacto", diz a geógrafa Patrícia Yamamoto, do movimento Butantã Pode.
"Seria interessante saber qual o impacto dos novos túneis sobre os quilômetros de congestionamento e a velocidade média dos carros. Acredito que, de maneira geral, eles podem desafogar o trânsito em um ponto, mas, no todo, o impacto é pequeno", avalia Luiz Guilherme Castro, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo do Mackenzie. "Seria mais recomendável investir em transporte público, que carrega mais gente e tem custo/benefício melhor."

Ônibus pega fogo e interdita faixas da av. 23 de Maio, em SP

Um ônibus pegou fogo na madrugada desta segunda-feira na avenida 23 de Maio, na zona sul de São Paulo. Com isso, a via permanecia com duas faixas interditadas, por volta das 7h20, no sentido aeroporto, próximo ao acesso à avenida Pedro Alvares Cabral.

Segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), o acidente aconteceu por volta das 5h10. O fogo teria começado no motor do veículo, mas ninguém ficou ferido. Ao todo, dois carros do Corpo de Bombeiros foram deslocados para o local e conseguiram controlar as chamas.
Devido à interdição na avenida, o corredor norte-sul concentrava o maio trecho de congestionamento por volta das 7h20, com 4,5 km de filas no sentido aeroporto. O problema estava concentrado entre a praça da Bandeira e o túnel Ayrton Senna.
Em toda a cidade havia, no horário, 37 km de lentidão, o que representa 4,2% dos 868 km de vias monitoradas pela CET. O índice estava abaixo da média do horário, que é de 8,1%. A pior região era a central, com 9 km de congestionamento.
Segundo o serviço da empresa MapLink, usado pela Folha, a cidade tinha 172 km de filas no horário.

Chuva deixa São Paulo em estado de atenção

Chuvas atingem São Paulo desde a madrugada desta quarta-feira, devido a uma virada de tempo nas regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste. De acordo com o Centro de Gerenciamento de Emergências (CEG), toda a capital paulista se encontra em estado de atenção. Ainda segundo o órgão, às 8h50, a cidade apresentava 17 pontos de alagamento, mas todos são considerados transitáveis.
Uma frente fria continua atuando na cidade e provocando chuvas de intensidade moderada com pontos fortes nas zonas sudeste, leste e centro, principalmente nos bairros da Vila Prudente, Mooca, São Mateus, Iguatemi, Ipiranga, Vila Mariana, Bela Vista e Sé. Nos demais bairros, a chuva é moderada com pontos fracos.
Trânsito
De acordo com a Companhia de Engenharia e Tráfego (CET), até o horário, São Paulo registrava 119km congestionamento - índice já considerado acima da média para o horário. As regiões com os piores índices são zona sul e oeste, com 37 e 38km de lentidão.